W regionie Pomorza pojawiają się ambitne plany dotyczące stworzenia nowego szybkiego połączenia kolejowego pomiędzy Gdańskiem, Nowym Dworem Gdańskim a Elblągiem. Projekt ten ma na celu znaczne zwiększenie dostępności komunikacyjnej oraz poprawę jakości podróży w regionie. Wspólnymi siłami Ministerstwo Infrastruktury i PKP Polskie Linie Kolejowe pracują nad tym przedsięwzięciem, które zostało uwzględnione w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku, z możliwością przedłużenia do 2032 roku. Kluczowa dla realizacji projektu będzie dostępność środków finansowych oraz wyniki analiz Zintegrowanej Sieci Kolejowej, planowane na pierwszy kwartał 2026 roku.

Modernizacja obecnych tras

Obecnie trasa z Gdańska do Elbląga odbywa się głównie przez linie numer 9 i 204. Prace modernizacyjne na odcinku Malbork – Elbląg mają zakończyć się do grudnia 2025 roku, a kolejne plany obejmują unowocześnienie infrastruktury sterowania ruchem, sieci trakcyjnej oraz przebudowę peronów. Te zmiany pozwolą na zwiększenie prędkości pociągów do 160 km/h, co skróci czas podróży regioekspresem do około 50 minut.

Z kolei linia numer 256 między Szymankowem a Nowym Dworem Gdańskim jest planowana do modernizacji, co otworzy nowe możliwości dla połączeń pasażerskich i poprawi transport towarowy, szczególnie intermodalny do Portu Północnego.

Historyczne perspektywy i potrzeby lokalne

Układ kolejowy w regionie delty Wisły ma swoje korzenie w ponad stuletnich tradycjach. Po zakończeniu II wojny światowej Trójmiasto stało się ważnym ośrodkiem gospodarczym, a Elbląg istotnym portem. Obecne połączenia nie nadążają za współczesnymi wymaganiami, a magistrala E65 jest przeciążona zarówno ruchem pasażerskim, jak i towarowym.

Inicjatywa budowy linii Gdańsk – Nowy Dwór – Elbląg sięga lat 40. XX wieku, mając na celu połączenie Trójmiasta z Żuławami i poprawę regionalnego transportu. Nowoczesna wersja tego pomysłu uwzględnia potrzeby pasażerów i przewozów towarowych oraz strategiczne połączenia z Portem Północnym.

Korzyści dla podróżnych i transportu towarowego

Projektowana linia kolejowa mogłaby odciążyć magistralę E65 i stać się towarową obwodnicą portu. Strategiczne bocznice i mosty nad Martwą Wisłą uczyniłyby transport towarowy bardziej punktualnym. Dla pasażerów oznaczałoby to szybkie i niezawodne połączenia, mniej uzależnione od korków w Trójmieście. Linia ta wspierałaby codzienne dojazdy do pracy i rozwój lokalnego rynku pracy, szczególnie w powiecie nowodworskim i miejscowościach takich jak Nowy Staw.

Wyzwania terenowe i inwestycyjne

Planowana trasa biegnie głównie przez tereny rolnicze, co minimalizuje konflikty z zabudową miejską. W Gdańsku i Elblągu można by wykorzystać istniejące torowiska, w tym nieczynne linie wąskotorowe, oraz zmodernizować bocznice. Największym wyzwaniem będą dwa mosty nad Martwą Wisłą i Leniwką, które mogłyby być budowane na wzór mostów drogowych na drodze krajowej nr 7 w Kiezmarku.

Przyszłość projektu

Decyzje o budowie nowej linii zależą od wyników analiz Zintegrowanej Sieci Kolejowej i dostępności funduszy po 2035 roku. Modernizacja istniejących tras oraz potencjalna nowa linia mogłyby znacząco poprawić dostępność transportową, zwiększyć przepustowość portów oraz wzmocnić przewozy pasażerskie w Trójmieście i na Żuławach.